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大丰收论坛_董明珠:开着我们的电动车,多美


 2020-01-09 14:45:16 阅读:2708 次

大丰收论坛_董明珠:开着我们的电动车,多美

大丰收论坛,“跨界合作”在新能源汽车行业内屡见不鲜,这次的主角是格力电器和珠海银隆。珠海银隆这家专注钛酸锂电池、电动客车等业务的企业,因“格力电器将100%收购珠海银隆股权”一事,引发业内高度关注。

(珠海银隆新能源有限公司事董长魏银仓)

7月23日,中国制造高峰论坛期间,珠海银隆新能源有限公司事董长魏银仓接受媒体采访,他表示,未来银隆有望与格力合作造电动乘用车,二者不是所谓的“跨界造车”,更应该是多元化技术的延伸,协同发展。

银隆将与格力合作造电动乘用车

在当天的中国制造高峰论坛上,格力电器董事长董明珠在论坛上不遗余力推广格力制造,其中一句发言侧面构画了格力的事业布局:“当你拿着格力的手机指挥家里的电器,到家享受格力带来的温度,吃着格力电饭煲煮出来的饭,开着我们的电动车,多美?”

(格力电器董事长董明珠)

“开着我们的电动车”一句话彰显了董明珠造车的决心,并且是电动乘用车。银隆新能源事董长魏银仓也验证了这一说法:未来银隆肯定会涉及乘用车领域。

谈及未来乘用车产品的规划,魏银仓表示首先要解决资质问题,其次是产品定位:“90%以上的消费者每天出行距离在50km以内,我们不会放弃90%的市场而去追求高端,首先要造老百姓买得起的电动车。如果按150km设计续航能力,不仅成本低,产品可靠性也更好。”

在他看来,未来汽车将不再是简单的出行工具,而是家庭中最重要的装备,集生活能源保障、互联网平台通讯等多种功能于一体。与格力的合作,让产品最终落地有了更多把握。

“造电动汽车所需的三大电、三小电中,除了电池以外的零部件,格力都可以快速匹配供应,这将为银隆省去相当一部分的固定资产巨额投资以及时间。另外,格力在全国有十万电器维修人员,可快速培训上岗维修电动汽车,服务能力是很多传统车企和4s店无法比拟的。”魏银仓将银隆与格力的合作形容为强强联合,“格力唯一缺的就是材料,而我们恰恰在电池材料和技术上积累了深厚的优势。”

除了与格力合作,银隆还计划拉上一家传统整车厂来完成乘用车的生产制造,避免工厂重复投资和产能浪费。魏银仓还透露:“我们正在和一家国外著名车企谈合作,一旦银隆和格力的合作确立,还会有一家巨头加盟。”

格力电器拟收购珠海银隆100%股权一事仍在进行中,根据格力7月19日发布的最新公告显示,尽职调查、审计、评估等工作正在进行中,格力承诺在8月19日前披露相关预案。

银隆今年业绩有望进入前五

资料显示,截止2015年底,珠海银隆已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地,已具备年产纯电动客车3.3万辆,运动型多功能电动车10万辆,电池6.2亿安时,钛酸锂电池原材料5000吨,储能800mw的强大生产能力。魏银仓表示,客车市场容量有限,银隆的布局已经基本完善,不会再做大的投资。通过“零元供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢”的创新商业模式,目前银隆生产的纯电动客车已于北京、包头、鞍山、齐齐哈尔、石家庄、邯郸、珠海、湛江、永州等全国30多个城市成功运营。2015年实现新能源汽车销售订单7000辆,产值总金额达百亿元。其中完成生产纯电动客车3189辆,纯电动客车年销量全国排行第七。关于企业自身业绩的发展,魏银仓充满信心的表示:“银隆今年的产值和利润,已经有进入行业前五的把握。”除了新能源汽车产业链,储能也是银隆的重要布局板块,并且银隆已经接到了2017年上千亿的储能电池订单。

新能源政策存风险

尽管银隆在产业协作、资本运作等方面风生水起,但目前新能源汽车政策的不稳定,给银隆在内的多家企业带来困扰。首先,困境就出在目录上,新能源汽车批准生产先要进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,上牌拿补贴则要进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,一共是两道门槛。《推荐目录》从今年起推翻了以前的老目录,重新进行检测审核,准入更加严格。截止到目前仅发布三批共1022款车型入选,银隆暂时未能进入。魏银仓表示,准入过程太过繁琐,去年刚做完检测,结果今年推翻重审。国家仅指定了极少数具有检测资质的机构,满足不了企业的申报需求。“现在全行业面临排队排不上,检测做不完,生产的车辆上不了牌只能压在手里。”魏银仓显得十分无奈的困境,“生产资质、验收、年检要按《产品公告》,上牌拿补贴则要按新的《推荐目录》,实际检测还是同一条线,相当于做两次,花费的人力财力不算,市场时机也大大耽误了。”繁琐的准入流程使得市场进展缓慢。“我们本来在今年6月要向北京市场交付700多辆电动公交车,已经生产好了,都在三个基地的库房放着,但因为政策原因迟迟不能交付。今年我走访了多个省市和同行企业,业内上半年的库存量估计有上万台。”魏银仓表示。另外地方补贴的突然变化也让企业措手不及。以河北石家庄为例,7月初发布补贴政策调整通知,将原定补贴比例下调一半,并且限定只给电动公交车补贴,其他车型不再补贴。对此,魏银仓表示,本来业内很看好河北市场,有七八家电动汽车制造企业来河北布下产能,结果政策朝令夕改。河北这样的案例可能会蔓延到各地,引起其他省市效仿,这对新能源汽车行业是不利的。针对“骗补”、“过度补贴”等争议点,魏银仓认为,现有的补贴标准是基本合理的,只是部分企业的投机取巧行为造成了现在的偏见,用简陋的组装套取补贴。真正投入的研发企业,根据国家逐步退坡的标准实现成本控制。制造企业必须提升技术标准,保障产品10年正常运营。以银隆为例,可以做到“电动客车的质量按照10年的标准承担无限责任”。

本文来自【第一电动网】

作者 杜俊仪

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